两份并不亮眼的财报，再度将极星汽车推至行业聚光灯下。

6月28日，极星汽车公布了2023年财报。这份本该于5月披露的财报，因企业需要完成对2021年和2022年会计差错的修正而延迟发布。近日，极星汽车(PSNY.NASDAQ)再公布其2024年一季度业绩。今年一季度，极星汽车实现收入3.45亿美元，同比减少36%；毛利率由去年同期的4.3%降至-8.9%，净亏损额由去年同期的3769.4万美元增加至2.74亿美元。

极星汽车在两份财报中透露，市场表现疲软、折扣集中放量是其盈利水平滑坡的主要原因。

尽管这个诞生于沃尔沃的品牌在欧洲市场有一定知名度，但在海外车企电动化转型步调放缓的大背景下，消费者对于新能源车型的购买意愿和接受度均出现了一定程度的下滑。而在新能源汽车产业快速发展的中国市场，极星汽车又未能打出足够的品牌知名度。

2023年，虽然极星汽车全球销量同比增长6%至5.46万辆，但由于旗下产品打折导致销售单价下跌以及碳排放配额销售额减少，年内其营收同比下跌3%，降至23.78亿美元。因销售、研发、管理费用的增加，净亏损额更是由2022年的4.81亿元增加至2023年的11.73亿元。

进入2024年一季度，极星汽车全球销量同比减少四成至7200辆。按照净亏损/总交付量的方式粗略计算，期内其单车净亏3.79万美元，约合人民币27万余元，较2023年全年15万元的单车净亏损额进一步扩大。

对于极星汽车这类面向高端新能源市场的品牌而言，想要在“扩大销售规模”和“提升盈利能力”之间取得平衡，的确具有很大的挑战性。

目前，极星汽车旗下共有纯电轿跑极星Polestar2、纯电豪华SUV Polestar3、纯电高性能SUV Polestar4三款在售车型。极星汽车中国官网显示，三个车型的官方指导价均在29.99万元以上。

据路透社报道，今年3月，极星汽车一度将Polestar3的起售价从原来的8.39万美元降至7.34万美元，以提振疲软的购车需求。几乎在同一时间，Polestar4在中国市场官宣降价6万元，同时推出多种权益。随后于5月，Polestar2在澳大利亚推出大额优惠活动。

降价对销量的影响立竿见影。

极星汽车在一季度报中表示，该公司二季度交付了约1.3万辆汽车，环比增长80%，美国、瑞典、挪威、德国市场交付量增长势头强劲，预计二季度营收将大幅改善。

然而在中国市场，极星汽车似乎仍未找到适合自己的路径。

极星汽车中国官网显示，Polestar4当前有单电机标准续航PLUS、双电机长续航PLUS两个版本在售，指导价分别为33.99万元及39.99万元，与问界M7、理想L8处于相近的价格区间。

然后相较于拥有华为光环的问界M7和深耕家庭市场的理想L8，Polestar4尚未形成明确且有记忆点的产品标签。Polestar4目前仅采用400V电子电气架构，而与它“师出同门”的极氪001早已标配800V高压系统，售价还比Polestar4便宜近10万元。

根据易车网公布的数据，在经历3月的销售高点后，极星汽车4、5月销量出现回落，均未突破200辆。

今年北京车展期间，极星汽车与吉利旗下星际魅族在华合资公司——极星科技CEO沈子瑜接受媒体采访时表示，极星汽车需要补上品牌课、销售课和智能课，未来在中国市场销量占比要到三成以上甚至四成。从目前的销售状况看，极星汽车在中国市场还需付出更多努力。

不过极星汽车在海外市场表现活跃。其在财报中表示，Polestar3将于今年夏天在美国南卡罗来纳州投产，Polestar4将在韩国生产，且极星在未来还考虑增加欧洲生产基地。

极星汽车预计，2025年将进入七个新市场，车型和市场的扩张将成为其关键增长动力。